在競爭激烈的中國汽車市場，企業(yè)高管跳槽已經(jīng)是屢見不鮮。這種高層變動僅是行業(yè)人才流動的冰山一角，其背后折射的汽車產(chǎn)業(yè)對人才的嚴(yán)重饑渴現(xiàn)狀，更加值得關(guān)注。

     “按照最保守的估計(jì)，到2015年，我國汽車市場容量將達(dá)到2250萬輛。按照這一數(shù)字計(jì)算，從2010年至2015年，汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量需求要從220.3萬人增加到264.7萬，這意味著有近44.5萬的人才缺口。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在2013中國汽車自主品牌發(fā)展與汽車人才培養(yǎng)座談會上透露。這一數(shù)字是由中國汽車工程學(xué)會與中國人才研究會聯(lián)合發(fā)起中國汽車行業(yè)科技人才發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查后得出的。按照各類人員對汽車產(chǎn)量貢獻(xiàn)率，行業(yè)科技人才需求數(shù)量將從31.1萬輛增至37萬人，缺口為5.9萬，研發(fā)人員需求數(shù)量將從16.9萬增至23.1萬人，缺口為5.2萬。

      在“九五”、“十五”期間，我國汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量快速增加，從2001年年末的150.55萬人增至2010年年末的220.27萬人，總體增長0.46倍。其中科技人才數(shù)量從15.6萬增至31.1萬，增長0.99倍，研發(fā)人員數(shù)量從4.47萬增至16.95萬，增長2.79倍。與同期汽車產(chǎn)量增幅相比，從業(yè)人員數(shù)量增長顯得微不足道。從2001年至2010年，我國汽車年產(chǎn)量增加了6.8倍。

      與需求急劇增加相對應(yīng)的是汽車人才培養(yǎng)機(jī)制的滯后性。目前，我國有155所大學(xué)本科及以上高等院校和2300所職業(yè)院校設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。院校數(shù)量看似不少，但無論是師資力量、課程設(shè)置還是實(shí)訓(xùn)機(jī)會都普遍存在欠缺，從而導(dǎo)致畢業(yè)生不受企業(yè)歡迎，備受批評。

     “在調(diào)查中，管理者對新入職者整體評價(jià)普遍不高，。”付于武說。這很大程度是由于當(dāng)前人才培養(yǎng)機(jī)制脫離實(shí)際需求。“按現(xiàn)有培養(yǎng)機(jī)制，不可能培養(yǎng)出適合企業(yè)需求的人才。一步步從小學(xué)讀到中學(xué)、大學(xué)，學(xué)生知識體系太理論化，”浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福說。

      以自動變速箱的研發(fā)為例，吉利曾組織大量人力財(cái)力開展自動變速箱研發(fā)，并加入國家自動變速箱開發(fā)課題組，但仍無法攻克難關(guān)。“樣機(jī)我們做得出來，研發(fā)人員什么都懂，但就是不了解實(shí)際情況，無法貼近實(shí)際，”李書福說。

      在自動變速箱的問題上，吉利吃過不少苦頭。“當(dāng)年熊貓就是讓自動變速箱搞死的！”李書福說。早年間熊貓出口敘利亞、臺灣，大批因變速箱問題被退、報(bào)廢。缺乏人才、經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，自主研發(fā)滿是辛酸淚。

     “在人才方面，吉利有過很多失敗的教訓(xùn)，包括各國回來的、還有國內(nèi)自己培養(yǎng)的研究人員，他們不了解實(shí)際情況。吉利負(fù)責(zé)自動變速箱開發(fā)的徐濱寬，當(dāng)年是少年大學(xué)生、研究生，高材生，機(jī)械、電子、電器，什么都懂。在國家牽頭的自動變速箱課題組中，他擔(dān)任電氣組組長，也搞了樣機(jī)，但為什么一次一次失敗？主要是太理想化。經(jīng)過在吉利的多年研究以后，現(xiàn)在不一樣了。我們經(jīng)常吵架、打架，但這一過程中他慢慢地貼近了實(shí)際。”李書福介紹說。

      有趣的是，在新入職者評價(jià)中，管理者對海歸評價(jià)最低，甚至低于普通本科畢業(yè)生。這既是因?yàn)槠髽I(yè)對海歸人才所抱期望甚高，亦與海外教育體系和中國本土實(shí)際人才需求差距太大有關(guān)。“人才培養(yǎng)一定要從實(shí)際中來。”李書福反復(fù)地說。